ØKT BOKVALITET: Målet med ombyggingen på Carl Berners plass er å øke framkommeligheten for kollektivtrafikken, bedre trafikksikkerhet og økt bokvalitet for beboerne i området.
Det gamle signalregulerte veikrysset på Carl Berners plass i Oslo er forvandlet fra et uoversiktlig veikryss til en rektangulær rundkjøring. De myke trafikantene, beboerne og kollektivtransporten skal bli vinnerne av ombyggingen.
Tekst og foto: knut.strom@tu.no
Mye rør
VAV har i tillegg hatt problemer med flere vannlekkasjer. Også Hafslund Fjernvarme har hatt tekniske problemer. På oversiden av krysset må det også bygges ny kabelkanal som forsyner trikken med strøm etter at det nylig oppsto brann i en likeretter og i de gamle kablene. Siden trikken går i kraftig stigning opp mot Sinsen, var dette viktig å få ordnet så raskt som mulig slik at trikkene kan få nok kjørestrøm til å kunne kjøre på full motoreffekt.
– Dessuten var det også problemer med anleggsdriften i vinter med mye snø og kulde. Av kvalitetshensyn valgte man da å utsette overflatearbeider til etter påsken. Det har også vært et komplisert anleggsarbeid fordi det har vært nødvendig og svært viktig å opprettholde både trafikk og eksisterende infrastruktur under ombyggingen, sier Jacobsen.
GRØNT: Planting av rundt 300 trær skal gjøre at krysset framstår som en grønn linje i et ellers tradisjonelt bymiljø. Illustrasjonen viser hvordan krysset ser ut når alt står ferdig. ILL.: DRONNINGA LANDSAKP/SWECO GRØNER
Styrke kollektivtrafikken
I tillegg til selve Carl Berners plass omfatter prosjektområdet Rv. 4 Trondheimsveien, Rv. 161 Christian Michelses gate, Finnmarksgata, Tromsøgata, Hasleveien, Grenseveien, Frydens gate, Rosenhoffgata og Sinsenveien.
Målet med ombyggingen som startet i april 2008 er å gi økt framkommelighet for kollektivtrafikken, bedre trafikksikkerheten og øke bokvaliteten for beboerne i området. – Tidligere var dette et ulykkesbelastet veikryss som var dårlig strukturert, sier prosjektlederen.
Etter ombyggingen er målet at personkapasiteten gjennom krysset skal økes med 50 prosent. Ett av tiltakene for å oppnå dette er hyppigere trikkeavganger. Trafikksikkerheten for folk i området er bedret ved hjelp av bredere fortau og høystandard holdeplasser som skal gjøre av- og påstigning av trikk og buss enklere.
Trikk i egen trasé
I sin opprinnelig arkitektoniske utforming var Carl Berners plass utformet som et rektangel. Den nye rundkjøringen er derfor også blitt rektangulær og følger dermed de eksisterende rammene for plassen. Trikken har sin egen trasé rett gjennom rundkjøringen og har vikeplikt på tur inn i rundkjøringen og forkjørsrett på veien ut.
Fordi trafikklysene i krysset er borte, blir trafikken inn til krysset regulert av lyskryss på innfartsveiene inn mot Carl Berners plass. Lysreguleringen fører til at det ikke slippes til flere kjøretøy enn det krysset har kapasitet til, slik at trafikkflyten opprettholdes.
Beregninger viser at det blir plass til 50 prosent flere reisende når nye Carl Berners plass står ferdig enn før anleggsarbeidet startet. Biltrafikken forventes redusert med 40 prosent, mens det vil bli langt flere trafikanter på buss og trikk. Under anleggsperioden viser trafikktellinger at biltrafikken gjennom krysset faktisk er redusert med 40 prosent.
Ifølge beregninger vil det bli en nedgang på om lag 1800 bilister i timen i ettermiddagsrushet, men det vil bli en økning for passasjerer på buss og trikk med nærmere 7000 i timen i ettermiddagsrushet.
Forsinkelser
I utgangspunktet skulle alle gravearbeider være ferdig i november 2009 og kun beplantning av trær og busker skulle gjøres på nyåret. – Men blant annet på grunn av at arbeid som utføres av andre enn Statens vegvesen er kommet til etter kontraktsinngåelse med entreprenøren, samt det faktum at forutsette arbeider i grunnen har medført omprosjekteringer, er prosjektet forsinket, sier Jacobsen. Blant annet støtte de på en underjordisk transformatorkiosk som ingen visste noe om.
I krysset er det støpt kulverter som alle rør nå går i. – I tillegg til at det var viktig å opprettholde både trafikk og infrastruktur, var det enda viktigere å opprettholde sikkerhet for arbeiderne, sier han.
Merarbeid
Betonmast Anlegg AS har entreprisen på byggearbeidene. – Vi har stort sett hatt et godt og profesjonelt samarbeid og løst problemer underveis i en god tone, sier Jacobsen.
Kostnadene ble opprinnelig beregnet til 170 millioner kroner i 2007. Nå blir trolig sluttregningen på rundt 260 millioner kroner. I dette regnestykket kommer også en prisstigning på over 20 millioner kroner. Prosjektet har imidlertid blitt utvidet og er ikke lenger det samme prosjektet som opprinnelig. Kostnadene for de øvrige deltagerne, også de som er tilkommet etter kontraktsinngåelse, er medtatt i totalkostnadene.
300 trær
Hovedgatene inn mot krysset vil også bli beplantet med trær. Målet er at disse skal oppleves som en grønn linje i et ellers tradisjonelt bymiljø. Statens vegvesen jobber for å ivareta eksisterende beplantning der det er hensiktsmessig. I tillegg skal det plantes rundt 300 nye trær og tusenvis av busker og bunndekkeplanter.
I rundkjøringen blir det plantet furutrær, mens selve Carl Berners plass vil bli rammet inn av Tokyo-kirsebær som får blekrosa blomster om våren. Ulike løvtrær skal plantes i gatene som fører trafikantene inn til Carl Berners plass.